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2005年07月04日

東鐵不裝幕門被轟為慳錢

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西鐵月台目前已全面裝上幕門,但東鐵則以技術理由未有裝幕門。

【本報訊】每次九廣東鐵路軌出現意外,都會引起應否加裝月台幕門的爭議。新界東立法會議員及民主黨交通運輸政策發言人鄭家富批評,九鐵一直拖延在東鐵月台興建幕門,並以技術理由作為推搪,他認為九鐵只是出於慳錢角度考慮,為防範再有乘客墮軌,現時是有迫切性在東鐵沿線月台加裝幕門。
鄭家富估計,現時東鐵各站加裝幕門的成本,約六億至七億元,以九鐵有盈利的情況下,一定可以負擔這筆建築費用。
前年初,九鐵也曾有人誤進路軌後被火車撞及,有輿論要求九鐵公司效法地鐵加裝幕門。當時九鐵認為月台已有足夠的安全措施,而且月台幕門目的只是節約能源,故開放式設計的東鐵車站並無必要安裝幕門。

學者指可裝安全閘

現時,眾多九廣東鐵車站中,只有地底的尖東站裝有玻璃幕門,全長三百米,是全球最長的月台幕門。
九鐵認為根據國際標準,安裝幕門的主要原因是為了使冷氣不易流失,一般露天的車站都不會以安裝玻璃幕門作為安全設施。九鐵曾考慮安裝日本車站的月台安全閘,但需要考慮其他方面的因素,故暫時未有計劃。發言人補充,現時車站已有廣播提示乘客切勿站越黃線,亦有月台助理監察安全。
理工大學機械工程系一級科學主任盧覺強指出,東鐵月台大部份露天,加設幕門就必須加建上蓋,成本會是地鐵裝幕門的數倍。至於日本車站的安全閘則值得考慮,但仍須顧及空氣流通的因素,起得太高會令月台翳侷,太矮又無作用。

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